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ホイールアライメントとは?

    四輪トータルホイールアライメント

アライメントの種類

  • フロントホイールアライメント
  • 4ホイールスラストラインアライメント
  • デラックス4ホイールアライメント

4ホイールアライメントの必要性

キャンバー

  • キャンバーの役割
  • キャンバーによる不具合

キャスタ

  • キャスタの役割
  • キャスタによる不具合

キングピン角

  • キングピン角度の役割

トーイン

  • トーインの役割
  • トーによる不具合

ホイールアライメント整備は
どんな時に必要?

  • いつ狂うのか?
  • 適切でないとどうなるのか?

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4ホイールアライメントの必要性

  • 近年・自動車メーカーによる足回り機構の技術革新が進み、4WS・4WD等従来の整備技術では対応できない車両が増加し、また後輪アライメントの調整機構を備える車両が増大している為。
  • 現在の乗用車では燃費を改善する為に軽量化が進み、モノコックボディが大半をしめ、構造上シャシ構造の車両と比べ、前後輪両方のアライメントが狂いやすくなっている為。
  • サスペンションの四輪独立懸架化にともない、縁石への乗り上げ、悪路走行等により、各々のホイールが単独で勝手な方向に向いてしまい、アライメントが狂ってしまう為。
  • FF車の場合・前輪が後輪を引っ張って走行する為、後輪アライメントの狂いが高速走行安定に大きく影響を及ぼす為。 現在の自動車は乗り心地をよくする目的から、多くのゴム製部品を使用し、路面からの衝撃を和らげています。これらのゴム製部品が経年変化により変形したり、磨耗することによりアライメントが狂ってしまいます。
    ※新車購入時から数ケ月すると、これらの部品が馴染んできてアライメントが変化することもあります。
  • 車両の高級化・高性能化にともない走行性能及び走行安定性を求めるユーザーの声が多く聞こえるようになり、これらユーザーの要望に応える為。
  • 上記にともない高価な高性能ワイドタイヤを装着するユーザーが増加している為。
    これらのタイヤは一般的にグリップ性能向上の目的からやわらかい材質を使用しているため、従来のタイヤに比較して15〜30%早く磨耗してしまいます。
    また同じキャンバー角であった場合・ワイドタイヤの方が片べりがめだちやすいため、より正確なアライメント調整が必要となります。

    近年生産物保証制度(PL法)が施行され、これにより運悪く事故が起きた場合、車の販売店や事故車の整備をした整備工場はその車の足回り、特にアライメントが、完全なものであった事を証明しなければならなくなっています。これにより車のオーナーの了解が得られない場合には、PL法により訴訟を起こされる事がある為。
    上記の事により安心と安全の確保に大きな影響力を持つ4ホイールアライメントシステムを導入し保証販売を実施する、そんな時代が訪れたと言えます。

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